国际桥梁大会（IBC）是国际著名的学术会议，在世界桥梁界具有极高影响力。大会奖项设立于1988年，是桥梁界最负盛名的奖项，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。

IBC项目奖分为6类，其中乔治·理查德森奖是国际桥协设立最早、影响最大的奖，侧重于设计、施工、研究、教育等方面的杰出成就，颁发给近期完成且取得杰出成就的工程项目。

黄茅海跨海通道是继深中通道深中大桥（原伶仃洋大桥）后广东省第二个获此殊荣的桥梁工程，同时也是该奖设置以来我国第十一个获此殊荣的项目。

据介绍，黄茅海跨海大桥针对项目面临的台风频发、超宽分体梁涡振控制难度大、跨越三条Ⅰ级航道（防撞要求高）、海洋环境腐蚀性强等建设挑战，项目建设团队在双曲面独柱塔美学设计、多塔斜拉桥结构体系、综合减震装置、风振控制技术及工业化建造等方面取得了一系列创新成果。

其中，一般的斜拉桥塔柱多选用“H”形或“A”形，但在海中“生根”时占用面积大，会挤占航道。对此，黄茅海跨海通道主桥采用“中央分体式钢箱梁+独柱塔”方案，在国际上首创双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构，索塔外形采用变截面圆形和圆端形断面，通过变截面改变索塔的涡脱频率，提高了桥梁的防撞、抗风、通航和防洪能力。

5座“小蛮腰”造型的混凝土索塔，犹如亭亭玉立的少女，简洁、优雅，如一道亮丽的风景线，成为粤港澳大湾区的标志性建筑之一。

项目研究的中央辅助索、液体粘滞阻尼器及摩擦摆减隔震支座等技术方案，显著提升了桥梁的刚度和耐久性。风振控制技术的应用，确保了桥梁在强风条件下的安全性与稳定性。

此外，项目还采用了工业化建造技术，显著提高了施工精度和效率，实现了毫米级的高精度合龙。

绿色环保理念贯穿项目始终，在项目设计中严格考虑生态保护，合理调整路线避开生态敏感区域，实现了与自然环境的和谐共生。