3月26日，我国高速铁路网沿海通道的重要组成部分——汕汕高铁迎来新进展：汕头至汕头南段关键控制性工程汕头湾海底隧道成功贯通，这也是我国首座设计时速350公里、单洞双线的高铁海底隧道。

上午，随着最后一层岩体成功破除，“永平号”盾构机顺利露出，意味着汕头湾海底隧道正式贯通。盾构机的直径达到14.57米，相当于5层楼左右的高度，这也是目前我国高铁海底隧道中应用的最大直径盾构机。

据悉，汕头湾海底隧道全长9781米，最深处距离海面98.5米，所处海域位于8度高烈度地震区，隧道共需要穿越17条断层破碎带，其中，盾构段既要穿越长距离的坚硬花岗岩地层，矿山段又要解决穿越仅2米多覆岩的软弱地层难题，建设难度很大。

在施工过程中，针对不同的地质情况，项目建设方一共采用了6种隧道施工方法，工法复杂多样。历经5年左右的建设，汕头湾海底隧道为我国高铁海域隧道建设积累了有益经验。

在海底隧道实现贯通后，盾构机要再向前空推约463米，到达指定位置后再进行拆机。这也将是国内首次实施超大直径盾构海底洞内拆解。

汕汕高铁，正线全长约162公里，从广东的汕尾到汕头，其中，汕头南至汕尾段已于2023年底先行通车，汕头湾海底隧道贯通后，剩余段汕头南至汕头段预计今年年底具备通车条件。

未来全线建成通车后，将与广汕高铁、漳汕高铁等共同组成我国高速铁路网沿海通道部分，粤东地区可以更快通达大湾区城市乃至粤西地区，打通广东的东西两端。同时，通过在建的漳汕高铁，也可更快到达长三角地区。