昨日（9日）

香港新渡轮400客位纯电池

动力推进客渡船

“新明珠39”号在广州南沙下水

该船是目前香港地区首艘整船

采用国产碳纤维材料建造的客渡船

“新明珠39”号采用纯电动力，具有重量轻、耐腐蚀、噪声低等技术优势，较铝合金结构减重20%以上。这次新船下水打破了国产客船领域高端碳纤维材料依赖进口的局面，有助于推动相关产业链逐步成形，将促进大湾区船舶行业发展。

碳纤维材料以“T”代表拉伸强度，数字越大性能越好。此前，国内一般只在小型船舶上使用T300级别的碳纤维及树脂（碳纤维必备的配套材料）。若想在40米以上级别的客船中使用更高级别碳纤维及树脂，只能依赖进口，存在成本高、物料供应不稳定、技术受制于人等问题。

“新明珠39”号研发团队围绕碳纤维复合材料国产化问题聚力攻关，在碳纤维高性能编织技术、碳纤维界面性能强化技术、高强抗冲击乙烯基树脂的研制等方面实现突破。研究结果表明，该款国产碳纤维及配套树脂的性能与进口材料相当，目前均已取得中国船级社认证证书。

 “新明珠39”号采用左右对称设计，设两层客舱，采用纯电作为动力，对角布置2套电动全回转舵桨，可实现双向推进，横向平移。得益于碳纤维结构，该船船体重量轻、能耗低、续航力强，可满足夜间充电，白天连续运营的需求。360度可视化辅助靠泊预警系统极大提升了船舶航行安全性，高品质的磷酸铁锂动力电池、高稳定性的直流配电系统以及高性能永磁推进电机，进一步提升了船舶的可靠性。

广东中威复合材料有限公司总经理黄盛开介绍，“新明珠39”号的下水，意味着国产碳纤维客渡船的量产路径已经走通。“我们把实验室里的新技术变成实实在在的新船，国产碳纤维材料的成功应用，让国产客渡轮向更轻量化、更绿色环保的方向迈出了一步。”