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大湾区又一超级工程有新进展→

点击数:1143 发布时间:2024/7/10 9:09:45 发布者:管理员



广东交通集团9日发布消息
继港珠澳大桥、深中通道后
粤港澳大湾区又一超级工程
狮子洋通道
已完成世界最大锚碇基坑安全筑底
主桥建设迈入新的阶段

建成后将成为

世界上跨径超大的双层悬索桥



狮子洋通道项目位于南沙大桥和虎门大桥之间,起于广州市南沙区大岗镇,终于东莞市虎门镇,项目全长约35公里,双向八车道,过江段采用双层桥梁方案,是珠江口第一条双层过江通道


经过33个小时的连续浇筑,狮子洋通道项目控制性工程狮子洋大桥锚碇底板最后一方混凝土于7月8日20时完成浇筑,标志着世界最大锚碇基坑安全筑底,下一步即将转入填芯施工阶段。


狮子洋大桥西锚碇总重量

堪比17艘大型航空母舰

狮子洋大桥作为狮子洋通道项目的关键控制性工程,采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”,是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一,建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。

图:狮子洋大桥西锚碇按九宫格浇筑混凝土

锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件,由基础和锚体组成,对大桥百年安全耐久至为关键,是大桥的“定海神针”。

狮子洋大桥共设东、西两座锚碇,采用圆形重力式锚碇方案,结构体量大、施工周期长。其中西锚碇基坑直径130米,混凝土总浇筑量高达55万立方米、重达约140万吨,总重量相当于17艘大型航空母舰

“狮子洋大桥锚碇底板施工环境复杂、单次浇筑混凝土方量大、资源调配任务重、质量控制难度大,面对一系列难题,项目建设团队群策群力、反复论证,采取了行之有效的精细化施工举措。”广东湾区交通建设投资有限公司工程管理部经理卢靖宇介绍,锚碇基础形成了整体封闭式的钢筋混凝土结构,有效控制了因台风汛期珠江水位高涨造成的基坑突涌、底板上浮的施工风险,保障了锚碇的结构安全,为安全优质高效推进后续工程建设奠定了良好的基础。

图:狮子洋大桥西主塔及西引桥航拍


智能温控技术

破解大体积混凝土世界级难题

狮子洋大桥位处临海富水区域,受夏季高温、多雨影响,底板大体积混凝土抗渗抗裂质量控制尤为困难。

在施工过程中,面对单次浇筑方量大时间长、底板大体积混凝土水化热高、超大尺寸底板收缩变形大等难题,项目建设团队创新性地采用了“双掺技术”和复合型高性能膨胀剂,成功配制出低温升、低收缩、高抗裂的优质混凝土,从源头上解决了开裂难题。

为提升施工质量,一方面,项目建设团队搭建数字化管理平台,自主研发了自动计算加冰水系统,根据实时环境温度、原材温度监测数据,自动控制拌合站加冰和冰水用量,将每一方混凝土入模温度严格控制在28℃以下。

另一方面,创新研发大体积混凝土智能温控系统,通过预埋系列测温元器件,自动无线感应温度变化,自动控制循环冷却水的流速和温度,实现了大体积混凝土温度智能反馈控制。

通过一系列精细化管理和技术创新,项目建设团队实现了锚碇底板施工安全与效率的双提升,有效保障了施工质量,为狮子洋大桥高质量建造提供了重要保障。


狮子洋通道
是继港珠澳大桥、深中通道后
粤港澳大湾区又一超级工程
是横向串联大湾区三大都市圈
辐射东西两翼的东西向干线通道
国家沿海大通道的重要组成部分

建成后将为
珠江口东西两岸融合发展
开辟新的重要通道
对推进大湾区珠江口
一体化高质量发展
打造环珠江口100公里“黄金内湾”
具有重要意义

来源:南方+、羊城派


监制/胡翼 宋雪
主编/张蓓 
值班编辑/黄葳葳

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文章转载自微信公众号:大湾区之声